Une motorisation exceptionnelle !

Historique :

En 1942, les Allemands prennent le contrôle de l'usine Renault de Billancourt et y produisent le moteur Argus AS-411-TA, sous la dénomination Renault 12 S. C'est un V12 à cylindres inversés de 12 litres de cylindrée refroidi par air, de technologie voisine du 6Q, développant 570 ch.
A la Libération, Louis Renault est traîné devant les tribunaux pour « collaboration » avec l'ennemi. Il sera tué dans sa prison par un membre du comité d'épuration qui lui évitera de vivre un douloureux procès. Sa société est nationalisé en 1945 et devient la Régie Nationale des Usines Renault, tandis que l'activité moteurs d'avion passe à la SNECMA.
Le moteur 12 T est issu du Snecma 12 S, par amélioration du compresseur, adoption de nouvelles formes de pistons et de segments plus efficaces. La puissance est alors portée à 600 CV et son potentiel passe de 600 à 700 heures.

Tableau comparatif 12S et 12T :

RENAULT-SNECMA 12S

Régime	Cran sur Carbu	Vitesse de rotation (T/min)	Pression Admission (Pz)	Puissance au sol (CV)	Puissance Altitude Rétablissement	Altitude de Rétablissement
Décollage	90°	3 300	176	574	600	600 mètres
Puissance Max continue	75°	3250	142	439	495	2 600 mètres
Croisière Maximum	55°	3100	132	350	390	2 800 mètres
Croisière Recommandée	45°	2 850	118	300	325	3 100 mètres

RENAULT-SNECMA 12T

Régime	Cran sur Carbu	Vitesse de rotation (T/min)	Pression Admission (Pz)	Puissance au sol (CV)	Puissance Altitude Rétablissement	Altitude de Rétablissement
Surpuissance	90°	3 300	180	590	605	410 mètres
Décollage	75°	3250	145	450	500	2 200 mètres
Croisière Maximum	55°	3100	133	350	390	2 600 mètres
Croisière Recommandée	45°	2 850	118	300	325	2 900 mètres
Régime Économique	/	2 550	85	/	/	/

Le 12T présente les mêmes caracteristiques que le 12S mais son circuit d'huile a été modifié. En effet, le 12T dispose d'un circuit d'arrosage des pistons qui permet d'abaisser de 15° la temperature de fonctionnement des pistons.

Coupe longitudinale : SNECMA-SNECMA 12T :

Cascade de pignons et réducteur d'hélice :

Notons l'existence d'un systeme à un renvoi (modele 12T04) et à deux renvois (modèle 12T06)

Caracteristiques du moteur :

• 12 cylindres en V inversé à 60°.
• Distribution par soupapes et culbuteurs.
• Carburateur vertical à l'aspiration du compresseur.
• Réducteur épicycloïdal.
• Compresseur une vitesse. 12 T 04 : 1 renvoi. 12 T 06 : 2 renvois.
• Démarreur électrique direct.
• Hélice à commande électrique.
• Poids du moteur nu : 410 Kg

Sens de rotation vu de l'avant	Négatif
Nombre de cylindres	12 en V inversé à 60°
Alésage et course	105 X 115 mm
Cylindrée	12 litres
Rapport volumétrique	6,4/1
Rapport de réduction	1/1,75
Dimension arbre porte-hélice	79,3 mm
Numérotage des cylindres Vu de l'avant	Rangée droite : 1-2-3-4-5-6 Rangée gauche : 7-8-9-10-11-12.
Calage de distribution	Ouverture d'admission : 71° avant P.M.H. Fermeture admission : 107° après P.M.B. Ouverture échappement : 129° avant P.M.B. Fermeture échappement : 63° après P.M.H.
Soupapes par cylindre	2
Admission	1
Echappement	1
Jeu des soupapes à froid pour le fonctionnement.	0,45 + 0,1 -0 mm
Levée des soupapes	Admission 11,2 mm Echappement 11,8 mm
Réducteur épicycloïdal à pignons droits	Oui
Hélice à pas variable en vol	Oui
Compresseur à 1 étage	Type à vitesse unique. Rapport de multiplication 9,35/1 Diamètre du rotor : 185 mm
Type de magnéto	Bosch jumelée ZM.12.CR.8 ou ABG Type 12 D 12
Vitesse de la magnéto	1/2 vitesse de rotation du vilebrequin
Ecartement du rupteur	0,275 mm pour 12 D 12 ABG 0,3 à 0,4 mm pour ZM 12 CR 8 Bosch
Ordre d'allumage	1-9-4-11-2-7-6-10-3-8-5-12
Calage (avance automatique)	Ralenti 10° avant P.M.H. Croisière 35° avant P.M.H. P.M.C. et décollage 25° avant P.M.H.
Ecartement des électrodes	0,4 mm
Type de carburateur	Bronzavia 9.2195 A 50

Circuit d'huile : Renault-SNECMA 12T06 :

Sources :

• Manuel de Maintenance SNECMA 12T
• René MAGAGNA : Président de l'Association Montbéliard Dassault 312
• Livre : Avord, l'ère du Flamant